اشتراک گذاری گرایش هزینه حمل و نقل دریایی

اخیراً هزینه حمل و نقل دریایی به کشورهای مختلف به دلیل شلوغی بنادر یا کاهش خطوط کشتیرانی چندان پایدار نیست. در اینجا تحلیل هزینه حمل و نقل دریایی برای آسیا-آمریکای شمالی و آسیا-اروپا ارائه شده است.

آسیا → آمریکای شمالی (TPEB)

● نرخ‌ها در TPEB همچنان رو به کاهش است، زیرا تقاضا نسبت به ظرفیت موجود، به ویژه در بنادر جنوب غربی اقیانوس آرام، همچنان پایین است. فعالیت کشتیرانی در شانگهای از سر گرفته شده است، اگرچه قدرت و زمان بازگشت حجم‌ها پس از دو ماه قرنطینه مرتبط با کووید-۱۹ هنوز مشخص نیست. مذاکرات کارگری اتحادیه بین‌المللی انبار و اسکله (ILWU) و انجمن دریانوردی اقیانوس آرام (PMA) با نزدیک شدن به اول ژوئیه، زمانی که قراردادهای موجود منقضی می‌شوند، همچنان ادامه دارد. تنگناهای بین‌وجهی، کمبود شاسی و قیمت بالای سوخت، علیرغم بهبود تعادل بین عرضه و تقاضا، همچنان چالش‌های بیشتری را ایجاد می‌کنند.

● نرخ‌ها: سطح قیمت‌ها نسبت به بازار قبل از کووید همچنان بالا است و در بسیاری از بخش‌های اصلی، نرخ‌ها کاهش یافته است.

● فضا: عمدتاً باز است، به جز در چند جیب.

● ظرفیت/تجهیزات: باز، به جز در چند جیب.

● توصیه: حداقل ۲ هفته قبل از تاریخ آماده بودن بار (CRD) رزرو کنید. برای بار آماده در حال حاضر، واردکنندگان می‌توانند از فضای موجود فعلی و نرخ‌های شناور بازار که ملایم‌تر هستند، استفاده کنند.

آسیا → اروپا (FEWB)

● پس از بازگشایی شانگهای، حجم معاملات دوباره در حال افزایش است، اما تاکنون بهبودی به یک جهش بزرگ تبدیل نشده است. سه ماهه سوم، اوج سنتی است، بنابراین انتظار می‌رود حجم معاملات قوی‌تر باشد. عدم قطعیت‌ها در سطح کلان مانند درگیری اوکراین، تورم بالا در سراسر اروپا و اعتماد پایین مصرف‌کننده در سطح تقاضای واقعی نقش دارند.

● نرخ‌ها: تمدید عمومی نرخ‌ها از سوی اپراتورها برای نیمه دوم ژوئن و برخی افزایش‌ها برای ماه ژوئیه.

● ظرفیت/تجهیزات: فضای کلی دوباره در حال پر شدن است. ازدحام در بنادر اروپا باعث می‌شود که سفر دریایی با تأخیر به آسیا بازگردد و در نتیجه تأخیرهای اضافی و برخی سفرهای دریایی بدون کشتی رخ دهد.

● توصیه: هنگام برنامه‌ریزی محموله‌های خود به دلیل ازدحام و تأخیرهای پیش‌بینی‌شده، انعطاف‌پذیری را در نظر بگیرید.