به اشتراک گذاری تمایل به هزینه حمل و نقل دریایی

اخیراً هزینه حمل و نقل دریایی به کشورهای مختلف به دلیل ازدحام بندر یا کاهش خطوط کشتیرانی چندان ثابت نیست.در اینجا تجزیه و تحلیل برای آسیا-آمریکای شمالی و آسیا-اروپا است

آسیا → آمریکای شمالی (TPEB)

● کاهش نرخ ها در TPEB ادامه دارد، زیرا تقاضا نسبت به ظرفیت موجود، به ویژه در بنادر جنوب غربی اقیانوس آرام، ملایم است.فعالیت حمل و نقل در شانگهای از سر گرفته شده است، اگرچه قدرت و زمان بازگشت حجم پس از دو ماه قرنطینه مرتبط با کووید-19 نامشخص است.مذاکرات کارگری اتحادیه بین المللی Longshore و Warehouse (ILWU) و انجمن دریانوردی اقیانوس آرام (PMA) با نزدیک شدن به سرعت در 1 ژوئیه، زمانی که قراردادهای موجود منقضی می شود، ادامه دارد.تنگناهای بین وجهی، کمبود شاسی و قیمت بالای سوخت، علیرغم بهبود تعادل بین عرضه و تقاضا، همچنان چالش‌های بیشتری را ایجاد می‌کنند.

● نرخ‌ها: سطوح نسبت به بازار قبل از کووید بالا باقی می‌مانند و در بسیاری از جیب‌های اصلی نرم می‌شوند.

● Space: بیشتر باز است، به جز در چند جیب.

● ظرفیت/تجهیزات: باز است، به جز در چند جیب.

● توصیه: حداقل 2 هفته قبل از تاریخ آماده شدن بار (CRD) رزرو کنید.برای محموله ای که اکنون آماده است، واردکنندگان ممکن است استفاده از فضای موجود در حال حاضر و نرخ های شناور نرم تر بازار را در نظر بگیرند.

آسیا ← اروپا (FEWB)

● پس از بازگشایی شانگهای، حجم دوباره در حال افزایش است، اما بهبودی تا کنون به یک افزایش بزرگ تبدیل نشده است.سه ماهه سوم اوج سنتی است، بنابراین انتظار می رود حجم ها قوی تر باشد.ابهامات در سطح کلان مانند مناقشه اوکراین، تورم بالا در سراسر اروپا و اعتماد پایین مصرف کننده در سطح تقاضای واقعی نقش دارند.

● نرخ‌ها: تمدید نرخ‌های عمومی از شرکت‌های مخابراتی برای ساعت دوم ژوئن با برخی افزایش‌ها برای ژوئیه.

● ظرفیت/تجهیزات: فضای کلی دوباره شروع به پر شدن می کند.ازدحام در بنادر اروپا باعث می‌شود که کشتی‌ها دیر به آسیا بازگردند و در نتیجه تاخیرهای اضافی و برخی کشتی‌رانی‌های خالی ایجاد شود.

● توصیه: به دلیل ازدحام و تأخیر پیش‌بینی‌شده، هنگام برنامه‌ریزی محموله‌های خود انعطاف‌پذیری داشته باشید.